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高速铁路投资缺口8000亿

  中国铁道部总经济师余邦利昨日表示,为实现2012年中国新建高速铁路里程达1.3万公里的目标,尚需投资超过8000亿元人民币。庞大的投资额让外界对铁路投资产生的巨额债务产生担忧,世界银行昨日发布报告称,中国打造庞大的高速铁路网络,必须密切留意不断膨胀的债务问题。中国铁道部则表示,目前铁道部门财务状况非常好,2009年铁路资产负债率为52%,远低於许多国外铁路公司的水平。


  巨额投资拉内需


  铁道部表示,目前,内地投入运营的高速铁路已达6920公里。其中,新建时速250-350公里的高速铁路有4044营业公里。铁道部运输局综合部主任李军在新闻会上表示:「我们预计到2020年中国高铁网肯定会超过1.6万公里以上。」


  仅京沪高铁一个项目,预计总投资就达到2209亿元人民币。铁道部总工程师何华武介绍,该项目可为铁路沿线和相关行业带来200余万个就业岗位。2009年,京沪高铁完成投资640.7亿元,这一规模的投资可以产生200多万吨钢材、1200多万吨水泥的需求,提供就业岗位近60万个。


  据专家测算,按照铁路投资与相关产业1:10比例计算,京沪高铁两年拉动内需高达近1.2万亿元,促进铁路沿线地区经济发展的效果明显。


  世行警债务风险


  不过,中国打造庞大的高速铁路网络,其过程中不断膨胀的债务问题也备受关注。


  世界银行昨日发布报告表示,新的高速铁路将会提供中国现有铁道迫切需要且与日俱增的货运能力。但也当思考几乎得要源源不绝地在预算上为债务提供援助。


  「就算是在中国,随着该计划持续推进,需要密切关注源於高铁的相关债务是否能够维系下去,同时还款时程不会太短,因为短期债务不适合这种金额庞大且存活期间超长的资产。」报告指出。


  去年底负债率52%


  而民生银行最新发布的研究报告则指,由於债务融资比例愈来愈大,去年铁道部门支付的利息已经达到400亿元以上,使铁路盈利能力变得脆弱。报告称,铁路建设资金来源中,债务融资的比例,已经由2005年的48.83%,上升为2009年的超过70%。快速增长的债务融资规模,使得铁道部的资产负债率逐年上升,2009年的负债合计预计超过1万亿元,资产负债率为55%以上,预计2012年有可能超过70%。


  对此,余邦利回应称,这些机构对铁路营运的了解深度不够,不是得到最新的数字支持,因此评估不太准确。他指可以负责任说,目前铁道部门财务状况非常好,2009年铁路资产负债率为52%,远低许多国外铁路公司的水平。

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