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京藏高速堵车害苦货运

  连日来,京藏高速公路堵车的新闻屡见报端,甚至引起了国际关注。在各界的关注点纷纷聚集在造成拥堵的原因上时,《商用汽车新闻》关注的是拥堵对于公路客、货运究竟造成怎样的影响?


  客运麻烦大了


  北京至内蒙古方向的客运班车多在六里桥长途汽车站发车。作为驻扎在六里桥长途汽车站的北京祥龙阿尔萨客运有限公司的总经理,王波向《商用汽车新闻》记者介绍了京藏高速大堵车对公路客运的影响:“开往呼和浩特班线的客流量确实受到堵车的影响,具体影响多大还不好判断,因为堵车之前刚好是暑运高峰,这几天又恰逢暑运结束,因此客流情况的变化不能全部归因于堵车,不能确定有多少乘客是因为堵车而放弃乘坐客车出行。在堵车前期,由于对具体情况还不是很了解,公司有2辆车就被堵了将近20小时,乘客也只能呆在车上,好在车上的饮用水比较充足。现在我们采取的措施就是绕路,上宣大高速(河北宣化到山西大同)绕路到大同,然后走得大高速(起点为山西省界得胜口,终点与京大高速公路马连庄互通),这样比以前的路线多跑近200公里,时间延长2个多小时,费用也提高了,主要是燃油费和路桥费。”一位跑呼和浩特至北京线路的客车司机称:“回京绕路多行约180公里,单程多出的过路费就得300元。”


  为了降低损失,在绕行的同时,公路客运企业也加强了与道路交通管理部门以及同行之间的沟通。“几家经营这条线路的客运公司互相通气,都会在发车前了解路况。一些公司有夜班车,我们发车之前如果经过夜班车行驶的路段,就提前向他们了解情况。此外,可以联系高速公路管理部门了解路况。再过几个月进入冬季,有雪有雾,我们也会向他们询问高速公路是否封闭。”王波表示。


  受到影响的不仅仅是北京的客运企业。山西的大同汽车站、新南站均有车辆往返于大同、北京两地。受京藏高速拥堵影响,大同汽车站曾有一两次班车无法发车,个别车辆晚点,但经过客运部门及时协调,目前客运秩序基本上恢复正常。虽然京藏高速堵车对太原汽车站影响并不大,但是该站站长李志刚表示,部分线路的运行时间延长了:“以往跑北京需要6小时,现在则要10小时。堵车给客运公司造成的损失很大,不少旅客因此选择其他交通方式,比如火车、飞机。我们的调度人员会及时联系高速公路管理部门,一旦堵车就提醒司机绕道,要么走公路,要么绕行。”而来自张家口市汽车客运总站的消息显示,京藏高速堵车刚开始的时候,从张家口开往集宁方向的客车曾堵过几次,汽车晚点近3小时。8月下旬,发往河北尚义的客车在尚义县大青沟附近也遇到过拥堵。


  与公路客运相比,旅行社或旅游客运企业面临的问题更加复杂,因为有部分旅客需要从北京转车。张家口市国际旅行社地接经理张先生介绍道:“为了不耽误游客时间,原本从张家口出发当天就可抵京的旅游车,现在需要提前一天发车,由于需要在北京住一晚,费用也相应提高了。即便当日发车,也要想办法绕道。”他同时表示,目前公司不敢接发往鄂尔多斯及呼和浩特方向的旅行团,因为路上堵得更厉害,一旦出现延误,旅行社就要承担巨大损失。


  堵车也给旅游业带来了负面影响。作为张家口市著名的旅游景点,张北县坝上吸引了大量北京游客前往。可受到堵车影响,从6月开始的3个月,其游客人数较预期减少了1/3,损失上亿元。张北县旅游局相关负责人表示,不少旅行社取消了大巴车,游客也纷纷致电,表示被堵在路上,来不了了。


  货运扛不住了


  相比于纷纷绕行的客车,不少货车仍然“坚守”在拥堵的京藏高速上,这是因为京藏高速是最便捷、成本最低的行驶路线。以其中一条绕行线路为例:如果上208国道,经集丰高速(集宁至丰镇)、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上,不仅要多走200多公里,还必须经过该线路上的大同煤检站,外省过境的运煤车辆要收取2000元的煤检费。这条线路的成本比京藏高速高出1/3,风险高,绝大部分运煤车司机不会考虑。


  北京双雄货运服务有限公司(内蒙古包头市二运驻京办事处)经理郭雪野向《商用汽车新闻》记者介绍道:“之前我们走京藏高速,堵车以后为了赶时间,我们只好改走山西,成本提高了20%。现在我们的应对之举是从北京去内蒙古时走山西,返程时走京藏高速。”


  一位卡车经销商表示:“我们公司有自己的运输车队,现在不少车只能停着。很多运输户面临着有活也不敢接的情况。不过,还是很少有人绕道山西,因为这样新增费用太多,而且耽误时间,很多农副产品也许在路上就变质了。”


  由此带来的另外一个重要影响,就是降低了用户的购买欲望。近几年,内蒙古探明的超百亿吨煤田越来越多,可内蒙古还没有直达天津、秦皇岛等港口的铁路,公路运输成为煤炭向港口和东南地区输送的主要方式。可是,这种旺盛的卡车需求却被京藏高速堵车泼了一瓢冷水。庞大汽贸集团股份有限公司张家口分公司陕汽品牌经理夏仙阁表示:“现在我们的销量不太理想,一个原因就是堵车太厉害,用户买车也挣不到钱。”


  内蒙古巴彦淖尔市同心富运输有限公司业务经理朱生军也遇到了类似的情况:“巴彦淖尔离包头很近,卡车一上路就往东走,堵车影响非常大。现在沿途都在管制,我们这边在半个多月前实行这样的措施,就是大卡车每天有1~2个小时的时间可以上高速,其他时间都不允许进入。至于每天哪个时间可以上高速,各地区不一样,目的是把时间错开,同时也会把高速公路开放的时间段提前下发通知告知驾驶员。”他进一步表示:“京藏高速堵车给我们的销售带来了不利影响。从8月开始直到现在销量一直不好,受影响最严重的就是公路运输车。每年进入9月,公路运输车都会卖得好,今年却卖不动。矿用车也受到一定影响,因为煤挖出来以后运不出去。据我所知,大约有80%的用户因为堵车而放弃买车。”


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  8月中旬开始,京藏高速开始拥堵。 8月20日左右,各省、市开始疏解拥堵车辆,部分路段恢复畅通。8月27日,新一轮堵车开始,内蒙古、河北交界处拥堵30公里。9月1日,京藏高速公路堵车进入第6天,拥堵延伸至内蒙古境内,达100多公里,有6000多辆车滞留在京藏高速公路上。


  从北京西北方向进京的道路有京藏、京新两条高速公路,由于大货车不能行驶京藏公路八达岭段,因此大货车通过京藏高速进入北京需分流至110国道老线,京新高速公路在张家口境内进京方向即为110国道新线。

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